Sistem Pengapian dan Arti warna kabel pada Sepeda Motor

Pengapian Sepeda Motor

Secara garis besar pengapian sepeda motor terbagi menjadi 2 yaitu :
1.Pengapian Konvensional atau Pengapian platina
2.Pengapian Elektrik atau Pengapian CDI
Pengapian Elektrik atau Pengapian CDI terbagi menjadi 2 yaitu :
1.Pengapian menggunakan Batray/Aki <DC>
2.Pengapian tanpa menggunakan Batray <AC>

Ok gan pada postingan kali ini saya akan menjelaskan bagaimana cara mengecek pengapian sepeda motor.Seperti penjelasan saya diatas pengapian elektrik terbagi menjadi 2 yaitu pengapian menggunakan aki dan pengapian tanpa aki.
Pengapian Menggunakan Aki adalah sistem pengapian yang mengandalkan arus aki sebagai sumber api,secara pabrikan pengapian jenis ini terdiri dari beberapa komponen diantaranya Spull Pengisian-Pulser-Kiprok-CDI-Coil-Busi.

Pengapian Tanpa Aki  adalah sistem pengapian yang yang mengandalkan Spull Pengapian sebagai sumber arus pengapian.komponennya terdiri dari : Spull Pengapian-Kiprok-CDI-Coil-Busi

Bagaimana gan, sudah jelas kan penjelasan diatas.Sekarang bayangkan seandainya motor anda mogok,apa yang harus anda lakukan.Jangan panik Bro,...Langkah pertama yang anda ambil cek bensinnya,jika ternyata full to masih ada,cek api busi,..jika tidak ada api berarti kerusakan motor anda ada pada Sistem Pengapian.
Berikut saya jelaskan langkah2 yang harus anda ambil untuk mengecek komponen pengapian mana yang rusak.

Pada Pengapian AC atau spull sebagai sumber arus ini lho...yang perlu anda cek.
SPULL-CDI-COIL-BUSI.Bagaimana cara mengeceknya,...? Anda baca saja artikel saya sebelumnya tentang 3 Sebab Mesin Sepeda Motor Tidak Menyala,disitu dijelaskan bagaimana cara mengecek komponen pengapian.

Pada Pengapian DC ini lho yang perlu anda cek:
Batray
Cek arus batray,pokoknya batray harus ada arus,biar kecil tidak masalah asalkan pengisian masih bagus lho,..

Spull Pengisian
Cara mengeceknya hampir sama dengan spull pengapian bedanya kalau spull pengisian ada 2 kabel dan spull pengapian cuma 1kabel. kabel spull pengisian biasanya berwarna kuning ambil 2potongan kabel,1tempelkan kemasa tekan kuat2,yang satunya tempelkan tapi mengambang,kemudian kick starter.lihat ada api tidak,...!
                                   
Kalau kondisi Spull bagus harus ada api.

Kiprok
Mengapa kiprok perlu kita cek,jangan salah bro,...kiprok juga bagian penting dari pengapian jenis ini,tidak percaya,misal pada motor mio coba cabut cop ke kiprok dan hidupkan,sampai batray soak,...sampai kaki sakit tidak mungkin motor hidup,teslah brooo kalau tidak percaya.haaaa
Cara mengeceknya,cari kabel kiprok yang masuk ke CDI,tempelkan kemassa,kalau tidak ada api jelas kiproknya rusak,kiprok bagus kalau kabel tadi ada api.
                                      

CDI
Mengecek CDI jenis DC sama dengan jenis AC,Tinggal cabut kabel yang masuk ke Coil,tempelkan massa kemudian jegleg,lihat ada api CDI bagus,tidak ada api CDI rusak                                                                                          

COIL
Mengecek Coil tinggal cabut kabel Coil tempel massa,jegleg,...ada api Coil bagus.

                                   
BUSI
Lepas busi masukkan ke cop busi tempel kemassa,Kick Starter,ada api busi bagus
                                               

Arti Warna Kabel Pada Kendaraan Bermotor

    

 Warna kabel pada kendaraan bermotor merupakan pembeda antar arus dan tujuan arus seingga tiap warna mempunyai arti yang berbeda-beda. Seperti kabel pengapian spul, kabel spul lampu, kabel massa, kabel accu,dll. Dan tiap pabrikan juga berbeda-beda artinya. Berikut saya jelaskan arti warna kabel pada kendaraan bermotor :

KAWASAKI
Hitam-Kuning : (-) Masa
Putih-Merah : (+) Aki
Merah-Hitam : (+) Lampu depan jauh/dim
Merah-kuning : (+) Lampu depan dekat
Abu-abu : (+) Sein kanan
Hijau : (+) Sein kiri
Biru : (+) Lampu rem
Merah : (+) Lampu belakang
Coklat : (+) Klakson
(Sumber: Freddyanto Basuki, Service Department Marketing Division, PT Kawasaki Motor Indonesia. Buku Panduan Sepeda Motor Kawasaki)

SUZUKI
Hitam-Putih : (-) Massa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) Pengisian dari magnet
Kuning-putih : (+) Untuk ke penerangan
Merah : (+) Aki
Oranye : (+) Kunci kontak
Abu-abu : (+) Lampu belakang
Putih-Hitam : (+) Lampu rem
Hijau muda : (+) Sein kanan
Hitam : (+) Sein kiri
Kuning-putih : (+) Lampu depan
Putih–Biru : (+) Koil ke CDI
Biru-Kuning : (+) Pulser ke CDI
(Sumber : Pendi Suryanda, Supervisor Training Instruktur Senior Roda Dua PT Indomobil Niaga International)

Yamaha :
- Merah : Arus beban positif aki(+).
- Hitam : massa untuk semua negatif.
- Hijau Hitam : Output menuju lampu rem.
- Hitam Merah : Output Spull ke CDI “alfa”.
- Putih Merah : Arus pulser CDI.
- Putih Hijau : (-) pulser CDI “alfa”.
- Hijau : Arus penerangan lampu depan/lampu jarak dekat.
- Hijau Tua : Reting/sein kanan.
- Kuning : Lampu jarak jauh.
- Coklat : Arus out put yang keluar dari positif aki menuju kontak dan keluar melalui kontak.
- Coklat Tua : Reting/sein kiri.

Honda :
- Merah : Terminal positif aki(+).
- Hijau : Terminal Negatif aki(+).
- Biru : Lampu Jarak jauh.
- Biru Laut : Sein/reting kanan .
- Biru Kuning : Arus pulser CDI menuju CDI.
- Hitam Putih : Kunci kontak.
- Hitam Kuning : Arus yang masuk ke koil.
- Hijau Kuning : Output lampu rem menuju lampu rem.
- Coklat : Lampu Kota.
- Putih : Lampu Jarak Dekat .
- Orange : Sein/reting kiri.


Demikian Bro,...Penjelasan sedikit dari saya,pingin banyak datang saja kerumahku,haaaaa
Mudah2an bermanfaat,ada salahnya minta maaf bangeeeeet,...!

Mengenal Sistem Ijeksi Kendaraan

                                              
          Kehadiran kendaraan bermotor baik itu mobil atapun sepeda motor memberikan efek pencemaran bagi lingkungan. Isu itulah yang menjadi salah satu dasar dikembangkan sistem injeksi (Fuel Injection) pada kendaraan bermotor. Aplikasi teknologi Injeksi telah menggantikan sistem karburator yang telah lebih dulu diterapkan. Kedua sistem tersebut pada prinsipnya adalah memberikan suplai campuran bahan bakar dan udara ke dalam ruang bakar mesin. Perbedaan utama sistem injeksi dan karburator adalah pada sistem injeksi bahan bakar yang sudah diatomisasi disemprotkan pada ruang bakar pada tekanan tinggi melalui nozel kecil, sedangkan pada sistem karburator bahan bakar yang masuk ruang bakar tergantung pada hisapan dari pergerakan piston.

Cara Kerja Sistem Injeksi

         Teknologi injeksi bahan bakar adalah salah satu dimana bahan bakar secara langsung dipasok ke dalam ruang silinder intake manifold. Pada kendaraan bermotor yang sudah menerapkan sistem injeksi, memiliki bagian yang berfungsi untuk mengontrol dan mengatur pasokan udara dan bahan bakar ke dalam ruang pembakaran secara efektif dan efisien. Bagian kontrol ini terdapat sensor (berupa elektronik) yang akan mengatur jumlah udara dan bahan bakar secara homogen sesuai dengan kebutuhan mesin.
Selama sensor bekerja dengan baik, kemungkinan kerusakan sangat kecil. Sistem throttle body pasokan bahan bakar yang terletak di throttle body langsung ke ruang asupan sedangkan sistem titik tunggal akan memasok bahan bakar dari injektor tunggal.
Sensor ini akan membaca putaran mesin dan jumlah udara kemudian akan mengirimkan hasil pembacaannya tersebut kepada ECU (Engine Control Unit). ECU akan menghitung dan mengolah selanjutnya akan menentukan jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan ke dalam ruang bakar.
                                         

1. Good spray pattern but weak supply (clogged filter)
2. Poor spray pattern (obstruction in spray path)
3. Poor spray pattern (obstruction in spray path)
4. Very poor spray pattern (major obstruction in spray path)
5. Good spray pattern with good supply (cleaned injector)
6. Very poor spray pattern (major obstruction in spray path)

           Saat bahan bakar mengalir dari tangki bahan bakar menuju proses atomisasi,atau proses pengkabutan bahan bakar yang akan disemburkan melalui throttle valve. Proses pengkabutan bahan bakar tersebut terjadi karena bahan bakar mengalami pemampatan dan memperoleh tekanan yang cukup tinggi, sehingga diperoleh hasil berupa asap atau kabut. Bahan bakar berbentuk kabut ini akan dikeluarkan lewat lubang injektor canonical yang posisinya menghadap ke ruang bakar mesin.
Dengan sistem ijeksi ini bisa dipastikan bahwa bahan bakar secara efisien bercampur dengan udara dan dipasok ke ruang bakar untuk menghasilkan tenaga yang efisien.

Keunggulan Sistem Injeksi

Dari cara kerja sistem injeksi pada kendaraan bermotor ada beberapa keunggulan yang diperoleh antara lain:
1. Efisiensi BBM atau dengan kata Lain lebih Hemat BBM.
    Pada sistem karburator tidak semua bahan bakar yang masuk tidak semuanya bisa terbakar, sehingga terbuang percuma. Sedangkan pada sistem injeksi semua bahan bakar akan terbakar sempurna sehingga tidak ada yang terbuang.
2. Emisi Gas Buang Yang lebih rendah.
    Dengan Bahan bakar yang terbakar sempurna semuanya maka emisi gas buang juga akan menjadi rendah.
3. Tenaga Mesin lebih besar
    Karena semua bahan bakar terbakar semua otomatis tenaga mesin menjadi lebih besar. Selain itu konstruksi injektor tepat berada pada intake manifold sehingga pencampuran bahan bakar lebih homogen dan pembakaran yang dihasilkan lebih sempurna.
4. Lebih Mudah Perawatan
    Karena bersifat elektrik, maka perawatan mesin berinjeksi relatif lebih mudah, karena tidak perlu bongkar karburator saat melakukan servis rutin, hanya perlu menyetel lewat alat khusus
Sistem injeksi pada kendaraan bermotor memberikan banyak manfaat bagi kendaraan bermotor namun semua komponen harus bekerja dengan sempurna. Selain itu tidak semua orang memiliki keahlian dalam menangani mesin dengan sistem injeksi ini. Perlahan namun pasti teknologi otomotif akan mengakomodasi sistem injeksi. Tidak hanya pada mobil, saat ini sepeda motor juga semakin banyak yang menggunakan sistem injeksi.

Beberapa Cara Menambah Performance New Jupiter MX

  Bagi para rider atau pecinta New Jupiter MX (NJMX) yang ingin menambah performa tunggangannya, saya mempunyai tips tips atau cara yang akan saya jabarkan dalam artikel ini. Saya rasa NJMX memang sudah dibuat sebagai motor bebek berpower kuda pacu yang bisa di ajak berlari sepuas hati…tapi tentu tidak sampai disitu performa yang bisa Anda dapatkan, berikut ulasan tentang beberapa cara mengupgrade atau menambah performa NJMX Anda :

  1. Diperuntukan untuk motor harian atau yang memiliki dana minim Anda bisa memperingantarikan motor Anda dengan    mengganti koil standart dengan koil ori Honda Karisma,

                                                      

  koil ini harganya dibawah Rp 100.000,00 , tapi penggantian koil tersebut akan lebih baik dibarengi dengan   penggantian busi standar dengan busi NGK Platinum, 

                                                           

  keduanya membuat pembakaran asupan BBM + udara semakin banyak.  Jika ingin menaikn Top Speed NJMX, cukup  ganti gear dpn jd 15mata, agar nafas lebih  panjang, Penggantian koil, busi, dan gear diataspun sudah bisa menambah performa NJMX Anda. 

 2.Bagi yang merasa kurang puas dengan performa yang dihasilkan atas penggantian diatas, Anda    bisa mengganti Noken As standar NJMX Anda dengan Noken As Vixion,                                   

                                                               

 

                      Harga Noken As Vixion ini kisaran Rp 153.000,00-an. Untuk penginstallan tidak merepotkan dan makan waktu lama, cukup Plug and Play (PNP) hanya saja bumbungan Noken As lebih tinggi dibanding Yamaha Vixion, Untuk pemasangannya klep harus disetel ulang. Gunanya buat menyesuaikan titik mati atas dan titik bawah. Cara kedua ini bisa memperingnan tarikan gas NJMX Anda.

  3.Diperuntukan bagi yang mempunyai dana cukup besar karena disini NJMX Anda akan    menjadi 150cc. Untuk menaikan NJMX menjadi 150cc Anda perlu mengganti satu set blok NJMX   dengan satu set blok Vixion, 

                                        

                    Harganya memang cukup mahal dari 600 – 900 ribu rupiah tapi itu sudah termasuk pemasangan dan settingan mesinnya. Untuk pemasangan tentu tidak PNP karena NJMX dan Vixion memiliki kapasias yang cukup berbeda, tapi jangan khawatir orang bengkel biasanya mengerti cara pengaplikasiannya. Setelah cara diatas, untuk menaikan top speed NJMX, Anda bisa mengganti CDI standart dengan CDI BRT.

                                                     

                         kisaran harga 450 – 760 ribu rupiah. Pengapian di CDI BRT Dualband biasanya lebih maju atau lebih cepat dalam pembakaran. Untuk keamanan ada baiknya dicek dulu warna busi setelah memakaiCDI BRT, kalo masih hitam maka tak masalah mau ganti koil dan busi sekalian tapi kalo putih, lebih baik cukup pakai CDI BRT saja.   

 

 

 

 

 

 

 

 

BIODATA PEMILIK

Nama  : Hendra
No. BP : 1010912065
Hobi    : Suka mencoba hal baru terutama dalam teknologi..

Kenapa saya membuat blog ini, karena ketertarikan saya dalam bidang otomotif dan ini berbagi ilmu dengan rekan-rekan semua..
Bahwa dunia otomotif itu menarik dan menyenangkan. Disamping itu kita bisa menghasilkan uang tambahan dari hobi yang kita lakukan...